自主新能源汽车在全球声名远播，合资品牌也在悄悄发力。在一片诧异和欢呼声中，大众ID.ERA 9X开启预售模式。此车有什么引力？不妨来看看。
作为旗舰增程SUV，大众ID.ERA 9X的车长5207mm，轴距3070mm。在同级中虽不是最大，却是大众品牌在全球在售车型中最大的SUV。
大气的方盒子造型，车身侧面和车顶都是平直线条。这样保证了后备箱和第三排的竖直高度。
副驾和二排右侧使用零重力座椅，基本的舒适功能都具备。且二排零重力座椅在行驶中能使用。为了方便出入三排，二排中间预留200mm通道。
如果是1.78m的个头，坐在三排能有四指的腿部空间。对于短途乘坐来讲没有不适感。但是长途乘坐会有感觉。六座满员时，后备箱容积为210L，放置2个行李箱没问题。若是4人乘坐，放倒后排能扩容至1014L最大为1920L。容纳露营帐篷等很轻松。
与新势力的智能辅助相比，上汽大众ID.ERA 9X的车机等偏于柔和。但行云智驾通过Momenta R7世界模型，具备物理理解。如识别到前方货车厢上二轮自行车，系统不是急刹，而是作出正确判断；识别到因施工占道，即绕道而行，而不是等待。
全系标配后轮转向功能，大车转小弯，最小转弯半径仅4.58m。Ultra版还有蟹行模式、斜坡停车时一键调平模式，一般情况下用不到。
基于1.5T发动机打造出EA211增程器，全球装机超2500万台。仅凭这个数据即判断出其成熟度。实测亏电油耗6.27L/100km，在青藏线上的高寒环境下，动力衰减非常小。
搭载双电机四驱，前后电机综合功率380千瓦。5.6秒的零百加速，属于上游水准。
全系标配前双叉臂加后五连杆底盘，铝合金的大量使用减少了簧下重量，保证了操控灵活性。Ultra版更有双腔空悬及DCC电控减震系统，滤震性更好、过弯和高速时更稳定。
与同级的理想L9的舒适取向相比，大众ID.ERA 9X具有德系车底盘的扎实。大厂厚重的机械素质将是新车行稳致远的陪护。
#大众9X预售发布#
编辑：陈辰
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